2022-11-06
4月15日上午，在开阳高速恩城至大槐段的天桥施工现场，只听施工总指挥一声令下：“开阳高速5号天桥拆建工程启动！”8组模块车在技术员的遥控下立刻紧张往返作业。3小时内，5号天桥被成功拆除，与此同时，不远处一座新天桥平地而起。
据悉，开阳高速改扩建项目在全国首次采用SPMT模块智能移运技术同步拆除和架设天桥，是该项目自去年应用SPMT模块智能移运技术拆除天桥后的又一创新突破。
当日上午11时多，4组模块车驶向开阳高速5号天桥旁的新桥存梁场处，加载顶升起事先拼装好的新梁体后，车辆90度转向，行驶200米至新桥架梁区。在进行精准定位后，模块车将新梁体逐渐缓降至与天桥支座接触，直到梁置与支座4个角点完全吻合后，模块车卸载梁体，新桥架设顺利完成。仅仅10分钟前，4组模块车运用同样的技术把不远处的旧桥主跨梁体进行了整块拆除、移走。除了5号天桥的拆旧建新，在同一时间段内，3号天桥的拆除和6号天桥的架设任务也顺利完成。
“快速拆建天桥的施工时间虽然短，但为了这次新尝试取得成功，我们在半年前开始就做了大量准备工作。”开阳高速改扩建项目工程技术部副部长李晓华介绍，对需要新建的天桥，项目半年前就在存梁场地内搭设驮梁支撑，把在工厂内分节段加工的钢箱梁运输至存梁场内焊接拼装，同时完成防撞护栏、桥面铺装等工作。项目还对需要拆除的天桥做全面测量、定位，并对天桥进行预切割，方便模块车作业。
在这次拆建天桥任务中，模块车承运的5号天桥新梁体最重，长40米、宽12米，重700多吨，相当于500多辆普通小轿车的重量。“由于运载的梁体重量都在500吨以上，在运送过程中要从始至终保持梁体的平衡，避免引起倾覆。”跨线天桥快速拆建现场负责人赵金锐介绍，另外一个难点在于4组模块车在运载梁体时一定要保持同步，对整一个完整的过程实时监测，精确控制模块车行驶速度，每分钟约行驶8米。
据悉，开阳高速改扩建项目于去年4月首次在省内高速公路采用SPMT模块智能移运技术，3小时内顺利拆除3座天桥。此次是在全国范围内首次实施天桥的同拆同建，在3小时内实现了2座旧桥的拆除和2座新桥的架设。
“因扩建工程需要，开阳高速公路上跨天桥需拆除13座，新建12座，分布地点零散，且结构及形式多样，组织管理难度较大。经过讨论研究，开阳高速改扩建项目最终确定采用SPMT模块智能移运技术，近两个月分5批次使用SPMT模块智能移运技术拆建天桥。”李晓华表示，目前已拆除天桥6座，新建天桥5座，预计今年5月将完成全线快速拆建天桥的目标。
“传统爆破拆除天桥需要10—13个小时，吊装架设天桥需要3—7天，而运用SPMT模块智能移运技术对天桥同拆同建大约需要3小时，工期总计可节省1个月。”李晓华表示，新桥梁体架设完成后，在不封闭主线交通的情况下，只需在桥梁拼接缝中安装伸缩缝，浇筑混凝土，洒水并铺上土工布“养生”3天，天桥就可以正常通行，省却了传统天桥架设需要封路进行整体化层施工和安装湿接缝、防撞墙、画标线等工作。此外，使用SPMT模块智能移运技术还能减少一次性材料使用和人工拆建的范围，避免传统爆破桥梁带来的粉尘污染，更加节能环保。
开阳高速公路是粤西片区交通主干道，日均车流量达到9.22万车次。本次因施工需要，对开阳高速恩城至大槐路段进行双向全封闭的临时交通管制。在历经7个多小时后，该路段解除交通管制，道路回到正常状态通行。
开阳高速改扩建项目的SPMT模块智能移运技术拆建天桥任务主要由武汉二航特种公司承建，大部分专业施工班组来自武汉。受新型冠状病毒肺炎疫情影响，施工班组的大部分人员春节后无法按时返回，导致原计划于今年3月进行的快速拆建天桥工作受到了阻碍。
为力争今年底完成主线八车道通车的目标，项目努力把被疫情耽误的时间抢回来，组织武汉技术班组进行线个多月的时间里，项目组织联合视频会议多达12次，经过反复推敲，最终完成了设计的具体方案的评审、天桥拆建方案的确定和复工计划的制定工作。
针对设备和人没办法及时到位的情况，项目积极协助武汉二航特种公司，向各地项目部请求支援，调配优质的模块车设备，并从全国调派熟练工人补充空缺技术力量。
项目还专门组建了党员突击队，在每处天桥快速拆建点安排一名党员具体跟进进度、安全和质量。在施工现场为新手工人开设知识小讲堂，安排参与过天桥快速拆除工程的工人讲解SPMT模块智能移运技术相关需要注意的几点，提升工作效率和规范性。
作为广东省“十三五”期间的重大基本的建设项目，开阳高速改扩建项目在落实好防疫措施的前提下，自2月10日开始复工，2月底在省内率先实现全标段复工。
开阳高速改扩建项目起于鹤山市址山镇（水口立交前），主线公里，采用双向八车道高速公路标准做改扩建，设计速度120公里/小时。目前，开阳高速改扩建项目主线公里，占主线%；主线%。
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